任丘市素彬齒輪廠
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碳氮共滲與滲碳任丘齒輪的硬化層當(dāng)量折算系數(shù)
美國AGMA2001-095（1995）齒輪承載能力計算標(biāo)準(zhǔn)中是按接觸受力的最大剪切應(yīng)力位置的深度計算推薦的最小碳化層深度Ehtos.碳氮共滲與滲碳齒輪的碳化層當(dāng)量折算系數(shù)：美國華斯輸汽車公司的車輛讀輪、村料為4223，S620鋼、滲碳有效硬化層深度一般為0、71~0.96mm、后改用5182、5140鋼，采用碳氮共滲后要求有效硬化層深度僅為0、12~0、29mm。就碳化層折算系數(shù)：=3、31~6.00、前蘇聯(lián)，模數(shù)為2、5~3、5mm的齒輪，原滲碳層深.3~0、7mm、改用碳氮共滲、滲層深度僅為0.2~0Q.4mm,fn=1、50~1、75:模數(shù)為4、5~5、5mm的齒輪，原滲碳層深0、5~1、1mm、改用碳煎共滲，滲層深度儀為0.3~0、5mm，n=1、67~2.20、國內(nèi)不少企業(yè)齒輪采用誤氮共滲工藝后、硬化層深度減為滲碳層深度的75%~85%，取得了良好的效果、JB/T9178《齒輪碳氮共滲工藝及其質(zhì)量控制》中規(guī)定碳氨共滲齒輪的碳化層深度比滲碳層減薄10%~20%，及暖化層折算系數(shù)pt=1、1~1、2。
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